Q: 디젤 연료 인젝터 노즐의 일반적인 문제

A: 디젤 엔진 인젝터가 오랫동안 사용된 경우 인젝터 니들 밸브 리프트가 증가하고 인젝터 분사 압력이 너무 높거나 너무 낮으며 인젝터의 연료 리턴 파이프가 너무 많고 니들 밸브 고착되어 디젤 엔진의 정상 작동에 영향을 미칩니다. 이러한 결함을 분석함으로써 운전자의 전문 지식을 향상시킬 수 있습니다.

디젤 엔진의 연료 인젝터의 기능은 인젝션 펌프에 의해 전달된 고압 경유를 연소실에 일정한 분사 압력, 분사량 및 각도로 미스트 스프레이로 분사하여 연료와 연료의 원활한 혼합을 촉진하는 것입니다. 더 나은 연소를 달성하기 위해 압축 공기. 연료 인젝터와 그 니들 밸브는 디젤 엔진 연료 시스템의 핵심 부품 중 하나이며 취약한 부품이기도 합니다. 디젤 연료 시스템의 세 가지 정밀 구성 요소 중 작동 신뢰성이 가장 낮고 평균 수명이 가장 짧습니다. 인젝터를 너무 오래 사용하면 다음과 같은 상황이 발생합니다. 인젝터 니들 밸브의 리프트가 증가하여 연료 분사 법칙이 변경되고 디젤 엔진의 연소가 악화됩니다. 연료 인젝터의 연료 분사 압력이 너무 높거나 너무 낮아 디젤 엔진의 각 실린더의 작동이 고르지 않고 출력이 감소합니다. 그리고 연료 인젝터의 연료 리턴 파이프가 너무 많고 니들 밸브가 고착되어 디젤 엔진의 정상 작동에 영향을 미쳐 연료 분사 압력이 낮아지고 분무가 불량하고 오일 누출 및 물방울이 생기고 디젤 엔진이 작동하지 않을 수 있습니다. 잘 작동합니다.

1. 니들 밸브가 고착되었습니다. 니들 밸브는 인젝터의 중요한 커플링입니다. 니들 밸브와 니들 밸브 본체로 구성됩니다. 고정밀 커플링입니다. 쌍으로 접지되며 교환할 수 없습니다. 니들 밸브의 외부 원의 상부에는 지지 숄더가 제공됩니다. 조립하는 동안 인젝터 캡은 니들 밸브 바디의 상단면과 인젝터 바디의 하단면을 지지 숄더를 통해 단단히 누릅니다. 니들 밸브 헤드에는 두 개의 원뿔형 표면과 역원뿔 모양의 핀이 있습니다. 역원뿔의 핀은 니들 밸브 본체의 분사구에 삽입되어 역원뿔의 원형 간극을 형성합니다. 오일을 주입하기 위해 니들 밸브를 올리면 포지티브 콘 분무 오일 스프레이가 형성될 수 있습니다. 니들 밸브가 열린 상태에서 고착되면 노즐에서 분사되는 디젤 연료가 분무되지 않아 불완전 연소가 발생하고 검은 연기도 발생합니다. 또한 연소되지 않은 디젤은 실린더 벽을 세척하고 엔진 오일을 희석하며 피스톤 링과 실린더 라이너의 마모를 가속화합니다. 니들 밸브가 닫혀 있을 때 막히면 연소 시스템에서 고압 노크 소리가 발생하고 연료 분사 펌프 플런저가 손상될 수도 있습니다. 니들 밸브가 고착된 이유는 다섯 가지가 있습니다. ① 연료 분사 장치를 잘못 설치하면 연료 분사 장치의 국부 온도가 너무 높아 타버릴 수 있습니다. ② 연료 분사 장치가 정기적으로 유지 및 조정되지 않습니다. ③ 경유에 불순물이나 과도한 수분이 포함되어 있습니다. ④ 연료분사노즐의 니들밸브의 원추면이 밀폐되지 않아 연료분사노즐 단면으로 누출된 경유가 연소되면 연료분사노즐이 타버린다. ⑤ 디젤 엔진의 작동 온도가 너무 높습니다.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. 연료 인젝터의 분사 압력이 너무 높거나 낮습니다. 연료 분사 장치가 분사를 시작할 때의 압력을 분사 압력이라고 하며 압력 조절 나사를 돌려 압력 조절 스프링의 예압을 변경하여 조절합니다. 정상적인 연소 과정을 보장하기 위해 다양한 디젤 엔진 연료 분사 장치의 분사 압력에는 특정 표준이 있으며 각 엔진의 지침에 명확하게 지정되어 있으며 임의로 너무 높거나 낮게 조정해서는 안됩니다. 연료 인젝터의 분사 압력이 너무 높거나 너무 낮으면 디젤 엔진의 각 실린더가 고르지 않게 작동하고 출력이 감소하며 연소실, 피스톤 및 기타 부품이 조기에 마모될 수도 있습니다. 일반적으로 연료 분사 압력을 너무 낮게 조정하면 연료 분사의 분무화가 크게 저하되고 오일이 떨어지는 현상이 발생하기 쉽습니다. 동시에 연료 분사의 시작점을 앞당기고 종료 시점이 늦어지면 연료 분사 시간이 길어지고 연료 분사량이 증가하며 시작하기가 어렵습니다. 분사 압력을 너무 높게 조절하는 것도 좋지 않아 엔진 작동 중 노크 소리가 나고 동력이 감소하여 디젤 누출 손실이 증가하고 분사량이 줄어들고 분사 시간이 단축되며 분사량이 증가합니다. 이로 인해 디젤 엔진이 거칠게 작동하고 때때로 고압 송유관이 파열됩니다. 너무 높거나 너무 낮은 분사 압력은 디젤 엔진의 출력을 감소시키고 연료 소비율을 증가시킬 뿐만 아니라 디젤 엔진의 신뢰성과 서비스 수명에 일정한 영향을 미친다는 것을 알 수 있습니다. 연료 인젝터의 분사 압력은 규정에 따라 조정되어야 합니다. 사출 압력은 플런저 커플링과 니들 밸브 커플링의 기술적 상태가 양호할 때 규정된 값의 상한값으로, 커플링이 심하게 마모된 경우 규정값의 하한값으로 조정할 수 있습니다. 일반적으로 사출 압력을 마음대로 변경할 수 없습니다.

4. 연료 인젝터가 너무 많은 오일을 반환하면 니들 밸브 본체의 오일 캐비티에 있는 디젤 오일의 압력이 높아집니다. 일치하는 부품이 정확하지만 소량의 디젤 오일이 연료 인젝터 본체의 공동으로 누출되어 리턴 파이프를 통해 디젤 필터 또는 오일 탱크로 다시 흐릅니다(디젤 오일의 이 부분은 윤활 기능도 있습니다. 니들 밸브). 따라서 리턴 파이프에 소량의 리턴 오일이 있는 것은 정상입니다. 그러나 리턴 오일이 너무 많으면 원인을 찾아야 합니다. 인젝터 바디와 니들 밸브 바디 사이의 접합면이 손상되거나 깨끗하지 않고 접촉이 단단하지 않아 일부 디젤 연료가 상부의 환형 오일 홈에서 인젝터 바디 캐비티로 직접 누출될 수 있습니다. 니들 밸브 몸체; 니들 밸브와 니들 밸브 본체의 가이드 표면이 심각하게 마모되고 일치하는 간극이 너무 커서 디젤 누출이 증가할 수도 있습니다. 과도한 오일 리턴이 발견되면 오일 리턴 파이프를 막는 대신 즉시 관련 부품을 수리하거나 교체하십시오. 그렇지 않으면 새는 디젤 오일을 배출할 수 없어 인젝터 바디 캐비티의 오일 압력이 상승하고 오일 니들이 상승할 때 저항이 증가하여 분사 압력이 높아집니다. 정상적인 연료 분사법이 훼손되어 디젤 엔진이 불안정해지고 배기 연기와 노킹 소리가 발생하여 연료 분사 펌프와 연료 분사 장치의 마모가 더욱 악화됩니다.